第六屆最美鐵路人主要先進(jìn)事跡
最美鐵路人事跡展示了鐵路人在新時代新征程中的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神，下面給大家分享一些關(guān)于2024第六屆最美鐵路人主要先進(jìn)事跡（實用5篇），希望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行椭?/p>
第六屆最美鐵路人主要先進(jìn)事跡篇1
1988年，王庭虎被分配到車間所轄的松樹坡線路工區(qū)。松樹坡緊鄰巴山站，環(huán)境更為艱苦。他和工友時刻牢記第一代巴山養(yǎng)路人解和平所說的一段話。
“解師傅說，巴山的條件再苦，它也在共和國的版圖上。鐵路修到這里，總要有人來養(yǎng)護(hù)。我們不來，別人就得來。既然來了，在一天就要干好一天。”王庭虎說，“襄渝線是一條流著烈士鮮血的大動脈，我們要是養(yǎng)不好，實在對不住筑路烈士們。”
大巴山2號隧道堪稱“地質(zhì)博物館”，曾被列為全路重點病害區(qū)段，常年翻漿冒泥，病害不斷，起初列車限制時速15公里。幾位外國專家來查看后，給隧道判了“死刑”：要么報廢，要么重建。
巴山職工們偏不信，在陰冷潮濕的隧道里，一代接著一代整修線路設(shè)備，硬是將列車經(jīng)過大巴山隧道的時速提到了60公里。2000年，王庭虎調(diào)到巴山線路工區(qū)任工長，帶著大伙兒繼續(xù)鉚足勁兒干，使列車經(jīng)過大巴山隧道的時速達(dá)到90公里，把一條“擔(dān)心線”建成了“放心線”。
第六屆最美鐵路人主要先進(jìn)事跡篇2
2023年“最美鐵路人”，是我國鐵路產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)秀代表，是勤勉務(wù)實的勞動者、腳踏實地的奮斗者、樸實無華的追夢者，他們在最平凡的崗位，展現(xiàn)著“最美”的風(fēng)采，迸發(fā)出“最美”的力量。
有的心系“國之大者”，帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克中國鐵路牽引傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù);有的嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)流程，用工作“零差錯”保障列車運行安全有序;有的三十六載永葆初心，扎根秦巴山區(qū)養(yǎng)護(hù)維修鋼鐵大動脈;有的滿懷赤誠，手握閘把，在雪域高原書寫不懈努力、執(zhí)著追求的奮斗篇章;有的把群眾的冷暖裝在心里，完美詮釋新時代鐵路神圣使命……近日，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會公開發(fā)布2023年“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。
第六屆最美鐵路人主要先進(jìn)事跡篇3
2021年6月25日，復(fù)興號動車組宛若綠色長龍，沐浴高原陽光，穿越格桑花海，馳騁于拉林鐵路，歷史性地實現(xiàn)31個省區(qū)市全覆蓋。駕駛室內(nèi)，來自中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段運用一車間的斯朗旺扎握緊閘把，目光炯炯凝視前方。
2007年參加工作以來，斯朗旺扎先后駕駛內(nèi)燃機(jī)車、復(fù)興號高原動車組，奔馳在青藏高原。
開車人時刻想著坐車人。為了盡快掌握復(fù)興號駕駛技術(shù)，確保列車安全運行，斯朗旺扎詳細(xì)默背相關(guān)站點、橋隧名稱、關(guān)鍵區(qū)段信息，很快成了公認(rèn)的“拉林通”。
秉持著“在崗一分鐘、負(fù)責(zé)六十秒”的駕駛理念和擔(dān)當(dāng)精神，17年間，斯朗旺扎取得了安全駕駛70萬公里、安全行車近3000趟的優(yōu)異成績，成為身邊青年司機(jī)爭相學(xué)習(xí)的榜樣、努力超越的標(biāo)桿。
第六屆最美鐵路人主要先進(jìn)事跡篇4
鄭州站作為京廣隴海線“十字口”特等樞紐站，繁忙時段平均1.81分鐘辦理1條接發(fā)列車，36.36秒辦理1條進(jìn)路。是一個集高鐵、城際列車、普速列車等客運業(yè)務(wù)于一體的綜合性交通樞紐。近年來，車站列車開行密度逐步增大，客流量逐年增加。蔣濤是見證者，也是鐵路發(fā)展的參與者。多年來，蔣濤共辦理接發(fā)列車37萬多列，沒有錯排過一次信號。
在鄭州車站2017年33天、2021年14天的道岔換裝施工中，他不僅主動研判施工方案，更是根據(jù)每場施工計劃，組織班組成員進(jìn)行討論優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)施工安全注意事項，推演施工組織流程，在施工當(dāng)中做到了零誤差，圓滿完成了各項任務(wù);面對突如其來的疫情，他無條件服從管理，主動擔(dān)當(dāng)，自覺履行“兩點一線”政治要求，時刻以大局為重，舍小家為大家，在接到車站、車間集中管控的通知后，第一時間安排好家中70多歲生活無法自理的老父親和年幼的孩子，返回工作崗位，幫助車間做好疫情防控的各項工作，為車站安全生產(chǎn)、平穩(wěn)有序做出了巨大貢獻(xiàn)。
2021年5月5日14時00分接到K508 次到達(dá)司機(jī)匯報說11，12道風(fēng)雨棚上掛有異物，可能會影響行車。對于蔣濤來說高鐵客車小事，“一著不慎，滿盤皆輸”，處置不當(dāng)會帶來不可預(yù)想后果，他立即對鄭州車站 11、12道進(jìn)行了封鎖控制，通知相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場檢查處理，并對多方向的列車進(jìn)行了及時調(diào)整，防止了事故的發(fā)生。
第六屆最美鐵路人主要先進(jìn)事跡篇5
中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司?？诰C合維修段高鐵線路環(huán)島而建，穿山傍海，地形復(fù)雜，加上受到長時間的雨季和時常到來的臺風(fēng)天氣影響，電纜盒會偶發(fā)析水或浸水現(xiàn)象，造成電纜絕緣下降，影響信號設(shè)備正常工作。像?？谡具@樣的大站有上百個信號箱盒，每次雨后，信號維護(hù)人員都要對所有的箱盒進(jìn)行開蓋檢查，費時費力。
為了解決這個難題，2023年初，?？诰C合維修段?？诰C合維修車間信號工、高級技師王笑冰帶領(lǐng)團(tuán)隊聯(lián)合相關(guān)廠家開發(fā)室外信號箱盒浸水監(jiān)測工裝。試驗過程并不是一帆風(fēng)順的。剛開始試驗，他們遇到了電池不足以支撐監(jiān)測設(shè)備長時間待機(jī)的情況，這讓本來信心滿滿的大家陷入了焦慮。
王笑冰盡快讓自己平靜下來，重新梳理思路，一個靈感在腦中迸發(fā)，既然監(jiān)測主機(jī)可以將數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞殖纸K端，反過來也可以在需要的情況下用手持終端激活箱盒模塊，避免設(shè)備長時間待機(jī)。他馬上聯(lián)系廠家進(jìn)行設(shè)計試驗，論證了這一思路是行之有效的。一點一點積累，一點一點改進(jìn)，2023年12月26日，第一代產(chǎn)品在實訓(xùn)基地試用成功。